书接上回。
今天，第一次正式开电车跑长途。
提车当天，跑过几十公里高速。
当时，距离太近，又过于兴奋，感触不深。
只记得，电量下的超级快。
从临沂到家，136公里，到家还剩60%的电。
就是那一天，我才知道，原来电车最适合跑的速度是80~100公里/小时，从110开始续航就开始打折了，120实际续航8折，130实际续航7.3折。
从而也不难理解，为什么电车提速快而在高速上总是慢悠悠的缘故了，一方面可能是因为开着辅助驾驶，在跟车。一方面可能是为了省电，提升续航里程。
我的特斯拉，满电续航应该在500公里以上。
可能还要多一些。
因为，我没充满过。
为什么不充满？
交车时，工作人员给我科普，三元锂电池日常使用时，建议最高充到80%。
若是磷酸铁锂电池，则可以直接充满。
这是磷酸铁锂的优势之一。
磷酸铁锂的优势之二是自燃时，先冒烟再冒火，有足够的逃生空间。
从而，很多人在选电车时，特意选磷酸铁锂。
其实，这个问题很好思考。
第一，高端车型，一般配备什么电池？
第二，磷酸铁锂有什么短板？有长板就一定有短板。
高端车型，多配备三元锂。
磷酸铁锂的短板就是电池一致性差，容易自燃，用人来类比，磷酸铁锂与三元锂在挨打的时候，都有暴力倾向，而且三元锂打人更疼。
但是，三元锂情绪稳定，不挨打不打人。
而磷酸铁锂呢？情绪稳定性差，没挨打也容易打人。
一句话总结，磷酸铁锂电池并不比三元锂更安全，这个从价格也能看出来，高端用三元锂，低端用磷酸铁锂，同一个型号的高配用三元锂，低配用磷酸铁锂。
其实还有个数据，10年前装配磷酸铁锂电池的电车，要么退役了，要么换电池了，而装配三元锂的呢？依然能跑，这是为什么？
因为，磷酸铁锂电池遵循木桶原理，其容量取决于最差的那块电池。
当然，现在电池技术有提升了，有专门针对木桶效应的均衡板。
若是嫌学习麻烦，就一个原则，贵的就是好的。
若是愿意学习，可以去论证一下懂懂最近的学习观点，磷酸铁锂电池的优点是碰撞后不会第一时间冒火，而是先冒烟，给足够的逃生时间。缺点呢？一致性差，自燃率高，另外电池寿命要差。
我说的，也未必对。
毕竟，我也是道听途说的，只是出于好奇，不断的探索。
小白。
今天，刘胜谈了一个观点，我是比较认可的。
他说，现在的电池技术、热管理技术，安全方面不需要担心太多，尤其是新车。
这个，我认可。
应该还要加个定语，20万以上的车子。
20万以上的、大品牌的、新车。
基本不需要考虑自燃。
这个概率堪比中500万彩票。
当年写安全驾驶时，我也谈过一个类似的观点，道路安全一分为二，一是主动安全，二是被动安全，两者同等重要。
你看一个点，豪车出了事故，驾乘人员多是安全的。
当时，我就写了一个分水岭。
20万。
买车，尽量的选20万以上的车子。
当年，20万是一个非常明显的分水岭，20万以上是什么车？奔驰、宝马、奥迪，20万以下是什么车？捷达、桑塔纳、北斗星、面包车……
今天，车子的安全性普遍提高了一个级别。
过去，只有豪车才能在碰撞实验里拿到五星好评，现在一二十万的家用车拿五星是常态了。
记得，我写过一篇文章，谈自己读高中时怎么进城，要么坐黑豹货车，坐车里是4块，坐后斗是3块，要么坐村里拉砖的拖拉机，不要钱，要么就是坐村里进城打工的摩托车，也不要钱。
哪有什么头盔概念。
关键是，司机还动不动酒驾。
我写过这么一句话：感谢不杀之恩。
无知者无畏。
因为，咱不知道，所以没意识到有什么危险。
前两年，我打了一辆顺风车，从临沂到沂水，是一辆面包车，全程我手心里都是汗，关键是已经叫了，不能退单，整个行为就是危险的，单方事故或双方事故，我都会成为伤者，这就如同县城里的有钱人，买个三五万的北汽新能源当代步车，偶尔还跑上高速，我其实一直都想分享一个观点给他们，我们的生命是宝贵的，不要把自己笼罩在这些低廉的铁皮下面，一是铁皮的安全性不合格，二是电池的热管理不合格，你知道为什么过去的电车容易自燃吗？就是热管理不行。
特斯拉有一点很自信，赛道模式里有温度显示，电池的温度，电机的温度，刹车的温度，标注问题的根本是什么？
对热管理自信。
特斯拉有属于自己的保险，特斯拉是美国上市公司，车险部门的收入，赔付，都有数据发布，我看了一下2021年的数据，自燃率是0.0008%，当年是卖了47万台，只有4台自燃事故，是真正的遥遥领先。
今天，我还跟特斯拉的朋友闲聊了几句，他跟我讲，这两年，不管什么品牌，新款自燃率都越来越低了，甚至这个问题几乎可以忽略，偶尔出现一些自燃案例，多是老款，要么是车太老了，要么是电池老了。
应对自燃，我就三个观点：
第一，买头部车企的中高端产品。
第二，只开4年16万公里的新车。
第三，知道机械门锁的开关位置。
买完电车后，我突然发现，理论续航是理论，实际日常应用要打个五六折，例如我的车子续航500，那么我就要按照250到300公里去规划充电。
言归正传，说说今天上高速的感受。
首先是AP，电车的一大特色是智能辅助驾驶，特斯拉的功能是同行里最简陋的，只有一个AP，就是过去油车上的ACC+车道偏离辅助。
相对于同行的接近于全自动驾驶而言，特斯拉的智驾是智障状态。
我看有人写的，今天电车的竞争是智驾+内饰。
那如何解释特斯拉既没有又没有却有着摇摇领先的销量？
其次是焦虑，要考虑去哪充电，特斯拉的导航是建议下高速去特斯拉超充，我肯定不想下高速，因为这个焦虑，我都有些生气，没想到电车的时间成本这么高，在朋友圈发了这么一句话：电车还是适合时间不值钱的人。
刘胜看到后，私信我，意思是刚开始都如此，过上一段时间就好了，慢慢就不焦虑了，他有三台特斯拉，3、Y、X。
我问他，特斯拉在法国卖的如何？
他说，赢麻了。
这个问题，我也问过北纬姐，特斯拉在北欧卖的如何？
北纬姐说的是，一枝独秀。
这个也可以拿来回答读者问我，为什么当年不选国内品牌的缘故，我觉得买车，还是要买全球款，全球流行与局部流行，还是两个概念。
你可以摸出任一全球车型，看5年前的车型，10年前的车型，越看越有味，因为这些车型多是迭代迭出来的。
你摸出国产品牌5年前与10年前的车型。
就会理解我写的那句话，国产车哪方面都吊打特斯拉了，就是美学设计方面，差点事。
你非说小米SU7更好看。
那是审美差异。
有人说SU7像保时捷。
米粉的回复是：你介意自己的媳妇长的8成像刘亦菲吗？！
这些问题，其实不需要讨论，还是我之前的观点，国家大事拿捏不准的看英国，个人大事拿捏不准的看有钱人，有朋友选电车咨询了一圈朋友，各有各的建议，他实在凌乱了，电车现在就是信仰，上次爬山我就发现了这个问题，几个人有开小鹏的，有开特斯拉的，有开蔚来的，有开理想的，谁也没说服谁，各自都为自己的品牌辩护。
这个准备买电车的朋友咨询一圈凌乱后，咨询了他认为非常权威的一位朋友，市车管所的领导，对方的答复是，买电车，除了特斯拉，什么都别考虑。
买了电车后，深度理解了那句话，电车的优点与缺点都很明显。
省钱，算不算优点？
算！
例如跑滴滴的那些，一公里电费成本才几分钱。
不过，有个趋势，充电价格越来越高，这次跑高速我计算了一下，每公里2毛多，已经快接近混动燃油车了，我看有博主分享的长途驾驶，几千公里的那种，除了使用服务区的充电桩外，也会使用特斯拉的超充，平均下来每公里3毛多。
当电车保有量足够大，影响到燃油车带来的税收版块时，捆绑到电车上的税赋也会越来越多，有可能公共充电桩一度电要三四块钱。
我也理解了特斯拉工作人员跟我讲的那句话，开电车一定要跑出里程来，尤其是前几年，越跑多了越赚……
因为，电池有日历寿命，所谓的日历寿命是指，你放在那不开，它也是一天天变老，身体技能越来越差，就如同娶回来范冰冰，20岁的时候你不使劲睡，等她60岁了，她吃不消了。
今天是周五，工作日，我观察了一下，即便是这个状态下，充电桩也多是满员状态，毕竟一个服务区就那么十个八个充电桩，若是节假日，百分百排队，甚至一排就是几个小时。
时间成本的确需要考虑。
例如，我这次行程500公里，需要充电两次。
那有朋友就会说，那挺合理的，正常情况下，你也要每俩小时进一次服务区，上个厕所，抽根烟，也差不多半小时。
说是这么说。
我们跑长途怎么跑？
马不停蹄，例如我从武汉回沂水，1000公里就是10个小时，从宁波回沂水，800公里也是8个小时，也会上厕所，也会加油，但是基本是F1模式，不会耽误几分钟，那不会累吗？
不会，因为我们开高速是那种极简模式，基本是吃着火锅唱着歌的状态。
不怎么耗费心力。
我买特斯拉的核心原因有两个：
第一，时代驱使，我身边燃油车的顽固派，一个个都投降了，这就如同当年我坚信微信取代不了QQ，手机取代不了PC，蔡文胜当时跟我们讲，以后别研究PC端了，要研究移动互联网端，我心想，咋可能呢？当时我就算稍微时尚一点的，用的诺基亚全键盘E72，还是彩屏的，以后人们就用这个来上网？谁信？！
我第一次接触现在的智能机是去骑行海南，2011年，维维买了个二手的苹果3，跟我讲，变天了，当时他还在上班，问我想做个手机壳的淘宝店可以不？我说非常好，当时用苹果手机的是什么群体？明星、国家队运动员，郎朗都是他家的客户，还有皮划艇女子队……
恰好，香港读者送了我部苹果4。
但是，我依然坚信微信取代不了QQ，关键是我在QQ空间里属于王者，TOP10的存在，我发个早安都有三四千人点赞。
我现在在朋友圈发个早安，两三个点赞的。
我刚认识赵德发老师时，他为这个数据所惊讶，跟别人介绍我时，总说，他发个“说说”就有几千人点赞……
一般人没见过那个场面。
所以，你觉得，我会认为兔子不拉屎的微信公众号是趋势吗？
拖延了四年。
一直到了2014年，我不得不转移到微信上。
结果，晚了。
读者损失了三分之二。
我现在QQ几乎不怎么登陆了，偶尔我去刷一下QQ空间，发现我算顽固派里还稍微清醒的，他们现在还在那里，依然日更，依然互动。
给大家科普个冷知识，QQ空间是中国的暗网。
你想要的任何内容，都可以在上面找到，而且全是活生生的，你在黄色网站上看到的那些都是别人搬运的，而QQ空间呢？则是现场生产的，一个个暗网，可以固定群体开放，从而实现了扎堆效应。
什么类型的都有，超出你认知极限的。
一般人找不到。
我不是一般人，因为我是玩QQ空间的超级玩家。
买特斯拉的第二个原因，就是自动驾驶，有个科普博主分享了一个观点，在自动驾驶算力方面，国内所有的厂商加起来也跟特斯拉不是一个量级的，自动驾驶一定是趋势，我参考了我对滴滴、外卖、共享单车的判断，都说明我不行，那么我就应该反过来，大家都觉得是趋势的，我也要觉得是趋势。
特斯拉的自动驾驶在国内还没有解禁，购买驾驶包要6万多，即便如此，也有很多人买，我们可以称他们为韭菜，我那个特斯拉3P车主小姐姐，也是我的MINI车友，她就买了。
纯粹是信仰充值。
我跟北纬姐、刘胜讲，国内特斯拉的工作人员，无论是销售还是售后，都有一种感觉，他们不是传统意义上的4S店员工，更像是一群信徒，信马斯克，信新能源，信改变全人类命运。
北纬姐问我：国内也如此了？
我说，是的。
她说，芬兰是如此，服务人员、用车群体，多是马斯克的粉丝。
记得不记得我写过自驾丙察察时，我们有个队友，超级牛逼，他不是越野车玩家，是跑车玩家，N辆超跑，也是我们临沂的，一个非常有名的80后创业者，聊起梦想时，我说我的梦想是诺贝尔文学奖获得者，他的梦想是IPO，然后多赚钱，捐给马斯克，因为他的大脑跟我们的不一样，他可以推进人类文明的进步，等于自己间接为人类文明的进步做了一丝丝贡献。
这像一个成功创业者的话吗？
这就是超级粉丝。
我们俩还合了个影，说20年后，要回想一下，当年的梦想实现了吗？
昨天，我跟刘胜讲，我现在有一个担心，特斯拉在配置方面全面落伍于国产车了，销量增速也下降了，会不会被围剿出局？
刘胜跟我讲，只要马斯克不是主动提出要退出中国市场，中国的大门一定向他打开，而且是最大限度的，因为他是中美关系里非常重要的纽带。
所以，不用考虑FSD能不能落地。
一定能。
自动驾驶，为什么别的厂商都纷纷施行了，而特斯拉只有一个最简单的AP可以用？
其实，反过来讲，这也是塞翁失马。
因为，我这500公里AP使用下来，我发现AP是有很多安全隐患的。
包括其它车商的智能驾驶，也存在同样的安全隐患。
例如高速改道，静态车辆，路面异物……
记不记得有个新闻，有个蔚来车主，开着智能驾驶，撞死了？
我原以为AP会很省心。
其实，不省心。
因为，你依然要时刻盯着路面。
相反，不如我过去的驾驶模式更省心，过去我是百分百人工，完全是下意识的驾驶了，路上我可以不断的思考问题，根本感觉不到累。
我又想起了一个大V讲的，智能驾驶，没有L1\L2\L3之分，只有0与1。
要么，是有方向盘的。
要么，是无方向盘的。
今天在使用AP时，前面突然出现了一排锥筒，要改道，差一点点就撞上了，当时我正在找手机充电线。
于是，我就变聪明了一点点，我觉得开启AP走最左侧车道是错误的，应该走中间车道，因为中间车道摆锥筒的概率是最低的。
还有一点，我突然理解了过去的那么多慢速车。
因为，我也成了慢速车。
因为电耗的缘故，突然跑130就觉得很心疼能耗，特斯拉车友跟我讲，急加速与急减速是最耗电的。
开启AP跟着车跑就是了，前车跑110我也不管，跑100我也不管，除非更低了，我才会切换一下车道。
所以，新能源汽车越多，高速的整体速度越慢。
与辅助驾驶有关。
与能耗有关。
电车就不适合跑120以上。
智能辅助驾驶，最难识别的其实是静态车辆，刚才去厕所，刷抖音，正好刷到了一条新闻：开启智能辅助驾驶发生追尾一人被撞身亡。
这个新闻的特殊之处是，托车拉着抵押车，然后有辆私家车去拦截，后面开启智能驾驶的车子没有识别到前面的这些，咣当撞上了。
这些事故，就是未来用来升级算法的，然后，PPT讲解员会说这么一句，为什么会有这样的算法逻辑？其实呢，每一条逻辑背后，都是用血写成的。
临下高速的一个服务区，我又把电充满了，我怕进了市区没电了太烦人，我现在已经慢慢摸到开电车出门的技巧了，强制自己每两个小时休息四五十分钟，耽误时间的确是耽误时间，好在我是写文章的，可以坐在车里写写文章，不耽误事。
若是着急办事？
那必须油车。
很多朋友推荐混动。
其实，我跟您这么讲吧，大部分混动车主，最终都把加油当成了充电宝，实际上，依然是用电池，从而混动车充电的次数要更高，除非是节假日，需要排队了，他们才会加油，这是由经济账决定的，昨天我在理想的专属充电站充了一下电，跟他们几个车主闲聊了几句。
我觉得，车子，要么纯电，要么纯油。
就如同我说新款霸道最大的败笔就是混动，我看猛禽群里有人提了新款霸道，说已经不怎么开了，因为混动不适应。
关键在极端状况下，机械结构越简单，电子设施越少的，越稳定。
电费，不同时间段，不同服务区，价格不同。
今天，我充了两次。
第一次是在骆马湖，30度电41块钱，第二次是在南京四桥，34度电，70块钱。
我觉得是一个变革期。
未来，汽车到底朝哪个方向发展，还是未知数。
要保持冷静。
就如同我跟小师妹讲，你买个二手的燃油车，例如高尔夫1.4T，花个几万块钱，有这么个东西开着就行，不要考虑什么智驾，什么音响，戴个耳机不行吗？
现在的汽车，贬值速度太快了。
你随便买个20万的新能源，刚稀罕两三年，当个宝贝，结果去卖二手，顶多10万块钱，等于你成了车奴，每个月工资一半是给了它。
何必呢？
关键是，有着太多的不确定性。
除非，不差钱，体验一下。
对于差钱的群体而言，贬值速度太快。
对于不差钱的群体而言，时间成本太高。
所以，这也是为什么高端混动车卖的比较好的缘故，既可以体验新能源的智能化，又没有时间成本。
有人做过一张图，统计混动车型从低端到高端电车类型。
低端的基本是磷酸铁锂。
高端的基本是三元锂。
其实，这就是答案。
我突然在想，我大G车友把特斯拉卖了，买了65万的问界，可能就是觉得时间成本太高，只是，为什么没告诉我呢？
举个最简单的例子，我们一家人出发去上海，到了上海后，老婆孩子睡下了，我是不是要去找充电桩？是不是要等着充满电？
那在服务区充不可以吗？
老婆孩子是出来旅游的，不是来看服务区的。
现在充电不允许坐在车里。（充电站的提示）
没处去呀？！
我突然一瞬间理解了，为什么他们最终都选了混动，既要又要的结果，虽然他们也知道混动是阶段性产物。
我倒觉得，从电池安全性，从电车的纯粹性来讲。
换电是个很好的模式。
我为什么没考虑蔚来呢？
其实，我真心动过，因为蔚来是有自己独立设计语言的，尤其是那款旅行车，放在全球都属于好看系列，只是电池包太高了，坐姿太高了，我喜欢坐在地上的感觉，这就是为什么我要买高性能版不买普通版的缘故，我喜欢那种窝在桶椅的感觉。
除了坐姿问题，我还担心蔚来会破产。
要是特斯拉使用蔚来这个模式。
真是无敌了。
大家只看到了换电的时间成本低。
其实换电模式最大的好处是电池的安全性永远处于一个稳定状态，不会跟我们的电车一样，随着日历寿命越来越高，自燃的概率也随之越来越高。
这就是为什么我说，需要静观其变。
看看，最终新能源是个什么走势？不仅仅看中国市场，更要看全球市场。
新能源跟传统汽车品牌相比，创新是方方面面的。
包括售车模式。
今晚，我去商场吃饭，发现商场一楼现在已经是4S集群了，特斯拉，小米，华为，上汽……
小米为什么那么容易给人种草？
在商场里，感觉那就是一件很漂亮的衣服，颜色绚丽。
年轻人买东西，不就是颜值第一吗？
写的比较乱，因为不同时间段写的，组合在了一起，总结起来一句话，电车没有大家想象的那么省钱，甚至会使人变的抠抠搜搜，例如我今天全程没开空调，没敢跑超120，我为了提神，全程开着音响，若是按照车友们的建议，我应该跑的再慢一点，100左右，然后把音响也关掉。
勤俭持家！
（正文完）
下面是乞讨信息：
我，想成为一名纯粹的写手。
纯粹到什么地步？
靠纯手艺吃上饭！
不软文，不带货，不培训。
那么，只能文章有偿阅读。
年费，200元。
单篇，1元。
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不监督，不赞美，不谴责，如公交车投币。
那，怎么知道年费什么时候到期？
您，估摸一个时间就行。
甚至，两三年，付那么一次就行。
意思意思就行。
感恩，所有衣食父母！
