318国道，5000公里处。
网红打卡点。
总有人在界碑上写写画画，于是就有网友喷，意思是中国人就是素质差，走到哪涂到哪。
实际上，这个事呢，要两面看。
进藏，有独特的涂鸦文化，看看途中的饭店、宾馆就知道了，全是类似的涂鸦，反而成了一道风景。
与我们想象的不一样，5000公里的界碑很干净，也有涂鸦，但是看日期是最近几天的，这是为什么呢？
因为，自从有了抖音与快手。
又出了另外一类网红，例如捡垃圾的沈大师，还有擦界碑的小姐姐，被称为最美身影，小姐就是每到一处网红界碑处，都把涂鸦给擦得干干净净。
有人写，有人擦。
那么就形成了一个稳定的生态。
所以，谁也别指责谁，想写想画，你就写就画，想擦想红，你就擦就红，谁也不干涉谁，挺好。
为了大家拍照、涂鸦，5000公里处设立了一处天然停车场，供大家拍照留念，我惊奇地发现，这个界碑竟然是塑料的，可能是更方便涂与擦，我记得前几年还是石头的。
前面我写过，今年游客格外的少，无论是走丙察察还是318，仿佛全程只有我们一个车队，路很好跑，大部分路都可以跑到120，是不自觉的就跑到这个速度，但是西藏、新疆限速又很厉害，怎么限？给你一个限定时间，时间不到不允许通过，我们怎么解决这个问题？
沿途停下，拍照，吹牛。
于是，还有另外一个风景，就是前面是检查站，这边排了很多车辆，熬时间的，大家就靠这个时间来相互认识一下。
青藏高原的路，看着很好跑，但是非常伤车，因为路面不怕热怕冷，越冷寿命越短，而且容易有凹陷，可以理解为起伏路面。
所以，看着一马平川的柏油路，一跑就一跳一跳的，若是判断准了还好点，判断不准的结果就是整个后面的行李都飞起来了。
特别伤车。
跑完丙察察+新藏线，我们一起喝酒，庆祝，这是两条最难的线，一进一出，我们只用了不到八天时间就挑战完了，就凭这一点可以吹一辈子，当然运气占了很大的成分，全程没有遇到恶劣天气，没遇到堵车，而且路上车辆稀少，随意跑。
大G说，我很佩服我自己，因为我是拿大G挑战的。
这话，听着有些自负。
实际不然，谁舍得开着限量版G63走这条线，内伤无数，他算调侃的说，回去怎么也要修50万的。
这么描述大家感触不深，就是那种密集减速带式的坑洼路面，我们少说也跑了1000公里，全程都是一跳一跳的，我是真心疼，但是我不能说，因为我说了以后大家开我的车就会拘束，不知道该怎么开了，为什么我们穿越的速度这么快？因为我们全程速度非常快，即便是沙漠地段也能跑到七八十。
对车的损伤，绝对的内伤。
全程有没有遇到奔驰G？
只遇到过一辆，河南牌照的，一辆绿色的G500，是在新藏线的后半程遇到的，新藏线的颠簸相比丙察察而言又是业余级的。
大家总是问，轿车能不能跑？
都能跑。
还总有人不屑一顾地说，现在这些线路有啥难的，全是铺装路面。
这么说，也对，也不对。
对在哪？
一定程度上讲，的确如此。
不对在哪？
容错率低，就是你只有一次犯错的机会，沿途我们遇到的弃车不低于20辆，就是直接不要了，好一点的有路虎揽胜，崭新的，差一点的就是领克之类的，也是新车，那辆领克我们遇到的时候还是热乎的。
车子弃久了就会逐渐风化，还有就是轮胎之类的会被拆走，最终就只剩个壳了，还有些更震撼，例如大货车整车扎进了悬崖里，类似的我们也遇到了不少。
就是说，你只有一次犯错的机会。
距离越长，犯错的概率越高。
无数次悬崖峭壁。
这些以后我会提到，说的难听一点，走这两条线是冒着一定的生命危险的，最危险的其实是两点：
第一、遭遇落石、塌方、坠崖。
第二、高海拔。
新藏线有几百公里全程海拔5000+，大家都说青藏线难跑，无非就是一个唐古拉山口，而新藏线呢？等于全程都在唐古拉山上。
那种呼吸的压迫感，很难受，就是整个后脑勺是疼的。
而且，人缺氧状态下开车反应不行。
言归正传。
在5000公里界碑处，我们休整，也是因为跑快了，那只能在这边拍拍照，发发抖音，最近大家都涨粉非常快，我一般，还不到1万的关注量，但是我有几个视频是10万+的。
来了一辆两门版的帕杰罗。
俩女的。
一高一胖。
戴着统一的帽子，小墨镜，在路上，我们总是很容易遭遇绿灯，与车子有直接的关系，这东西以后慢慢写，包括一些关卡，遇到我们直接放行。
一聊，很热乎。
胖穿了件肉色的健身裤，可能是特殊时期，造型很奇特，我们这群色狼看了以后总是偷笑……
她们是去珠峰大本营。
说是搞摄影的还是搞游记的，可以理解为旅游达人？高个穿着一件摄影马甲，脖子上挂着两个相机，一长一短，我问短的是徕卡吗？她说不是，是索尼。
看气质，高个应该是大城市大户人家出来的，应该经常户外，装备很专业，裤子是那种类似军装的登山裤，很有味道，屁股浑圆而不失比例，从屁股来看，应该是结婚生娃了。
拉孜有家不错的酒店，应该是华住的品牌。
我们又遇到了。
三楼有家咖啡厅，也可以理解为饭馆，她们俩，我们九个，那就拼桌吧，热闹热闹，我们也好久没见过女人了。
一聊，她们俩仿佛都是西藏通。
貌似每年都要自驾一次，高个高冷一点，胖妞热情一点。
问我们走哪条线？
我们说，还没商量好呢，广州LX570车队的建议是走小北线，他们也走这条线，若是不出意外，我们会一起，若是从安全、成熟角度，应该走219，毕竟都是铺装路面。
这是我们之前商量的，就是我们也希望走一些刺激的线路，例如非铺装路面，能用到绞盘的，但是呢，我们也不能冒险，毕竟我们车子还是太少，只有三辆，若是有五辆车，那没问题。
还有就是我们自救能力有限，经验有限。
所以，若是走，必须跟着LX570走，他们是一群老炮，他们走过新藏线，这次就是来挑战小北线的，包括我们走这个线也是他们建议的。
所以，我们把计划改为，若是LX570车队去，我们就去，若是他们不去，我们就走219，安全第一。
我们与LX570保持着密切的联系，结果得知他们有队员可能更改行程，于是整个行程都改了，可能不走小北线了。
进藏就是如此，太多的不确定性因素。
第一、时间因素。
第二、身体因素。
第三、经济因素。
俩妹子一听我们要走小北线，连珠峰大本营都不去了，说之前也去过，只是想看看下移后的珠峰大本营有什么变化，不过看不看无所谓了，若是我们走小北线，她们愿意跟我们一起，而且她们车的越野性能也不错。
那太好了。
而且是啥呢？
她们对这些攻略研究的很透彻……
而我们呢？
则是走一步看一步，没有攻略。
喝了酒，干了杯，还拿了一对对讲机给她们，送了她们一个车贴，意思是我们是一个队伍了。
次日一大早。
高个感冒了，感冒在西藏就是大病，一不小心就要人命，我队友讲了一个真实的故事，就是三个队友自驾进藏，一个感冒了，就那么OVER了。
感冒后，高个必须下撤到低海拔。
但是呢，大胖想跟着我们。
你看，女人之间也是塑料友情。
车子本身是高个的，大胖本身就属于搭车式的，可能有了更好的车队，大胖就跟了我们，高个感冒了开车我们也有些不放心，送了她六个一次性的氧气瓶，跑到拉萨没有问题。
大胖还是那件紧身裤，应该说天天。
我们每天午饭都是自发热米饭，吃饭的时候，大家都大分着腿，她也是，总是一道独特而又性感的风景。
我总觉得她像个妈妈，而且还在哺乳期，但是咱也不敢多问。
中途天气变化很大，一会T恤一会棉袄，需要频繁地更换衣服，因为她坐过我们车，我总能不经意间看到一些细节，例如她换衣服时，我发现她肚皮上肉特别厚，一层一层的，仿佛是千层饼，而且一笑起来，还一颤一颤的。
女人跟男人还有一点不同。
男人三天不洗澡，只是发型有变化。
但是女人呢？
体味变化特别大……
刚开始两天，我们还是很兴奋的，有个女的总比没有强吧，能说说话，吹吹牛，多好，哪怕什么都得不到，只是开开玩笑也过瘾。
她开车不行，还总想试，每天换一辆车，美其名曰，体验，但是她不会开手动档，熄火了N次，我都很心疼，但是也不能说。
为了安全，我们最终还是选了219，路上我们多次调整行程，每次调整都要征求她的意见，毕竟她给我们的感觉是西藏通，与我们想象的不同，她压根没有什么旅游经验，完全是纸上谈兵，例如她把车子开进了草原区。
这是大忌。
若是被牧民罚个几万元，你也必须认。
我们发现带了个草包，想扔掉，但是又不好扔，关键是这家伙前后就一身衣服，天天那么穿，不仅仅审美疲劳了，而且觉得有那么一丝邋遢，我弱弱地问过一句：你出来，孩子怎么办？
她很生气地问：你看我像结了婚的人吗？！
貌似神山冈仁波齐有个什么节，反正N多藏民过去转山。
安检很严。
我们从云南一路上来，已经经过了无数次安检了，车辆、人员、行李，都没问题，包括我们都有边防证。
刘威开着我的车，我们人车是分离的。
我过了安检，但是车子没过。
把我喊了过去，因为我是车主，发现了什么呢？
在副驾驶扶手处发现了喷雾。
我一看就知道咋回事了，肯定是胖子的，是胖子提防我们的？但是我也不能说是胖子的，毕竟她是个女生，在我车上，我只能承认，说车子平时媳妇开。
就把我关到小黑屋了。
把我训斥了一番，还吓唬了半天，说是要拘留之类的，警察从腰上拿出他的给我看：你很牛B呀，在哪买的？比我的还专业……
关了应该有两个小时。
外面的人在求情。
也没用。
谈价格，也没用。
换岗后，把我批评教育了一番，放行了，当然东西没收了，放行的原因是因为车牌，具体，你懂的。
还留了微信。
继续前进，胖子急忙说对不起，说这个东西是高个送她的，让她懂得保护自己，因为赶夜路，怕我们遇到坏人，就放副驾驶的位置了。
没关系。
是因为什么把她甩了呢？
她没有边防证。
之前她跟我们吹着，说她认识这边什么领导，每到关卡让领导给打个电话就行了，结果，什么都不好使，你没有证，那对不起，必须返回。
就这么分开了。
后来仔细想了想，这里面有很多BUG，包括她跟高个应该也不是朋友，而是在一些平台上相约同行的，可能费用AA，因为她说漏了一句话，说是帽子与墨镜是高个前几天刚送她的。
这就是高级版的搭车油子。
最初出发时，我们有过一些商讨条款，例如任何车不能搭人，最初同意搭这个胖子是因为路虎卫士，我被关小黑屋后，大家一致把矛头指向了他们车，意思是你们太嫩了，什么人都拉……
他们也委屈，意思是你们不是也同意吗？最初不是抢着让上自己车吗？
后来看胖妞的抖音，应该是又搭了一个去青海的车队，一路美，一路晒，我觉得她是不介意付出一些东西的，大家之所以没有下手，都是有所顾虑的，例如我的那群小兄弟会想，我们若是给搞定了，那董哥怎么想？我怎么想？我若是搞定了，兄弟们怎么想我？说的难听一点，在青藏高原上搭车的妹子，就是肥肉。
只是，这个太TMD肥了。
在整个青藏高原，兵哥哥特别多。
尤其山东兵。
山东里尤其是临沂兵。
至于原因，我之前也写过，对于我们临沂人而言，要么考大学，要么当兵，包括前些日子森林大火的英雄，我们临沂就四位。
包括我们遇到一些藏族的警察，他们看到我们车牌都会说一句，沂蒙山革命老区。
新藏线是战略要道，有很多的行车要求，例如不能超过军车，若是超过了，直接扣半小时，甚至拘留，这些在路条上写的很明确，每到一个关卡都要换路条。
那有些时候就很麻烦。
例如车队动辄几十辆，上百辆，全是巨无霸，怎么办？
等。
在后面慢慢跟着。
有辆川J的长安SUV要超，直接被……
我们出发时要求过，任何人不要拍照，不要拍沿途的演习，不要拍摄军车，不要拍摄任何军事设施。
否则，是自找麻烦。
12点，车队停车吃饭。
我们顺利超过。
超过时，那场景太难忘了，几乎，所有的山东兵，都站出来了，拼命地跟我们挥手，急忙报自己是哪的，我是菏泽的，我是费县的，我是东营的……
我们也努力地跟他们挥手。
太亲切了。
我们也不能停留，超过了。
超过后，我们找了一处比较不错的地，吃午饭。
就在这空隙。
车队又上来了，我们心想，这次坏了，我们只能跟在他们屁股后面了，他们行车速度太慢了，车队延绵数公里。
我们全程跟他们挥手。
就跟群众迎接战斗英雄一般，他们要么闪灯，要么鸣喇叭，副驾驶全程敬礼，看表情就知道哪个是山东的，哪个不是。
最有意思的是，最后指挥车用喇叭喊：谢谢大家，辛苦了。
关键是，用的家乡话。
吃饱了，我们又上路了。
跟在他们后面，在合适的路段，把我们放行了，超过后，我们在电台里讨论那个口音到底是哪的？沂南的？蒙阴的？河东的？
偶尔遇到老家的兵，我们就给他们一些饮料特产之类的。
他们也不要。
沿途，读者不少，但是能有机会碰到的不多，要么我们时间不凑巧，要么是他们时间不凑巧，毕竟每个在这里的人，都有着特殊的职责，但是会采取别的方式见个面，例如安排人送点东西给我们，或者帮我们安排个线路住宿之类的。
越是偏远的区域，一线越辛苦。
我看他们做饭，就是煮玉米吃，也不用高压锅，就是普通的锅，水就是大桶水，应该是去远处的湖里装的。
衣服都比较脏。
没办法，高原土大灰大。
但是，另一面呢？
容易懒，例如我们到了一处关卡，就是不放行了，理由就是他们在吃饭，吃饱再说，我们就在那里等着。
类似的很多很多，包括莫名其妙的发火。
还有就是插队严重。
跟我们同行的河南霸道车队，他们全程都是插队的，应该是找了某种关系，每次遇到他们，都是先过，应该是找了一个类似黄牛的角色，全程跟着。
特别是有些路段，语言不通，沟通也麻烦，有两次搜车都搜到了同一件东西，就是凯哥从日本买回来的口腔溃疡贴，他们可能怀疑是毒品。
解释不清。
很麻烦。
还有一次，是翻到了一张罚款单，是在凤凰时超速了，问东问西，意思是为什么会带一张罚款单在身上？
那我咋解释？
我就用手语比划……
每个站的安检级别不同，手续不同，每次都需要打听，有次是人车分流，人过去了，我开着车，结果卡住了，理由是我没有去办理车子报备，那我抓紧去报备，回来时，我把单子给他，他看我手上拿的手机，给拿走了，我以为我犯了什么错误，结果他问我，这是苹果吗？苹果几？好用不？语言不通，我还是很耐心的回答了，意思是我这是一部苹果7，二手的，不值钱。
西藏加油是必须三证登记，但是到了新疆才知道，更严格，单车放行，刷身份证，并且不能碰油枪。
我们走的是边陲小镇，这里很少有汉族面孔，全是少数民族，语言也不通，加油的妹子压根不会说汉语，但是我发现我很牛B，就是我能与她很完美地交流，因为我会手语，把她逗的咯咯的。
现在回头想想，丙察察其实并不难，因为全程都安装了路基，只要小心走，出不了大事故，若说难，就是糟蹋车，我的车是新车，出发时不到1000公里，跑完丙察察车门开始响了，若是拿轿车跑？那绝对是蹂躏。
318呢？
几乎没啥危险了，路格外的好。
新藏线难吗？
整个西藏段，感觉也很轻松，全是一马平川，好跑的很，路上没车，海拔也可以接受，我们住在神山脚下那天就算是高海拔了，4600。
理论上，住宿不能超过4500。
可是，没想到，这一切都是刚开始，进入新疆段以后，真正体验到了新藏线的难，首先是高海拔，全程5000以上，呼吸困难不说，关键是反应度下降了太多，我们体验到了什么是沙尘暴，什么都看不见，就在那个传说中的死人沟。
风吹的车子摇晃，又看不见前面的路，沙子从路面上走过，真的是飞沙走石。
就在这样的环境下，我们竟然还能遇到骑行车，南京的一个车队，七位老人，已经是第N次进藏了，这次是挑战最难的。
怎么挑战？
推着走。
车子都扶不稳，我们车子经过时，沙尘更大，这些骑友怎么办？
看着怪可怜的，把头埋在车把上，仿佛集体绝望了。
新藏线只遇到了这么一个骑行队伍，其他的全是个人，为什么是个人？因为如此的海拔落差，组队的难度太大了，前后没有补给，只有大神才敢挑战新藏线。
苦？
我觉得简直比登珠峰还难。
从开车的角度，我都觉得很难，别说骑行了。
从海拔5000开始，我们没命地往前赶，一直赶到被强制封闭关卡，然后住宿，为什么一定要赶，就怕有队员出事。
海拔落到4000以后，感觉放松了。
没想到，最难的一段路，是库地达坂，海拔不高，只有3000左右，但是全程都是悬崖，而且没有路基，朝下看一眼都瘆人，太恐怖了。
我看攻略才发现，这是公认最难的。
路面也严重倾斜了，凹凸不平，沙子特别多，爬坡的时候车子还会扭动，朝下倾斜，吓死宝宝了，上半程是凯哥开的，但是他恐高。
下半程是我开的。
我们还好，是新疆方向，全程是靠山体的，而西藏方向呢？则是靠悬崖的，我们在这里还遇到了鲁Q货车车队，类似的车队多是蒙阴的，那里家家户户跑大车，看到了我们鲁Q的车队，他们也是集体鸣笛，我们停车让行。
家乡人打招呼的方式。
就在这样的路上，还有人在不断地超车。
一辆陕F的车。
当地车辆都小心翼翼的，而他跑的无比猛，我们都只好祝福他了，心想，你哪来的自信？车子也不行，就一股猛劲了？
两次都是在弯道超车。
这种车子，仿佛我们都能预见未来，就如同那个徒手攀爬的小伙，大家知道他早晚会出事，没想到会出事的这么早。
我发了个抖音，是吊车吊起车子的视频，我配了一句话：让你慢点让你慢点，你偏不听，你看当地车辆都那么慢……
这些，都是一些愣头青。
缺少敬畏。
我后面是新Q陆巡车队，他们很慢，知道为什么慢吗？
天天跑，他们见了太多掉下去的。
陕F我们不是第一次领教，在沙漠路段时，我们是走的正常车辙，他们是走的独创路线，自己去撒野去了，那完全是作死，因为你不知道前面有没有暗坑，一旦遇到暗坑就翻了。
在沙漠出口的时候，卫士与他们几乎是同时出的。
差点撞了。
当时我看副驾驶坐了一位女士。
我在想，你选错了男人，这个男人会把你带向深渊的，因为他没有半点敬畏心。
驾驶习惯是非常重要的，那辆崭新的领克，弃车了，还是热乎的。
那个位置是怎么出的事。
我们头车是大G，大G过了以后急忙在电台里喊：别压水，别压水。
因为路面被压出了大坑，大坑里装满了水，很多内陆来的人觉得压水很刺激，但是一压有一个什么结果？
就是方向接着左右摇摆，而且呢，这个位置恰好是起伏路面，速度又降不下来了，接着一头扎下深渊了。
我路过的时候，速度应该在五六十，我都感觉有严重的失控，好在我反应及时，没踩刹车而是加了油门，这样就把车头顺过来了。
为什么在一些很平坦的路面上，也有车子出事故，例如那辆被吊起的霸道，很简单的原因，刹车刹错了，就是过弯前没减速，而是过弯处减的速，整个车子就滑出去了，而我们是怎么过弯？
过弯前减速，减到可以秒刹的状态，因为有一种概率是存在的，就是对面来了一辆越过实线的SB，那么我们有自救的机会，待车身顺过来后，接着就可以加油门把速度提上来，一点都不耽误时间。
关键是安全。
多数笨蛋都是高速入弯，该加油的时候踩了刹车。
总而言之，走完了这一圈，很幸运！
