前些日子，我买了辆皮卡，D22。
这个车，两个价，一个是挂东风标志，一个是挂日产标志，外形几乎完全一样，只是一些细节上略有差别，例如轮胎宽窄、前脸中网……
若是你不喜欢东风标志，也可以换成日产标志，随意。
价格差多少钱呢？
一倍！
现在路上的日产皮卡，多是东风的，类似的车型还有他们的兄弟，奥丁与帕拉丁，外形几乎一样，价格差了太多。
这也是营销战术，让消费者花1/2的钱，体验大面子，例如花10多万买辆奥丁，LOGO换成日产的，别人一看，哇，这不是帕拉丁嘛！
两者的差距大吗？
太大了！
有辆D22，跑了150万公里了，发动机没有大修过，但是同款的东风呢？那问题就太多了，奥丁现在都濒临停产，质量不稳定。
D22好玩吗？
一般吧，2.4的排量有点弱，也许是开惯了大马力的缘故，起步经常经常熄火，驾驶技术有待提高了，但是就一点，让你觉得特别特别的放心，你坚信它不会把你扔路上，买这个车就是一种安全感。
单纯从技术而言，无论发动机还是底盘还是内饰都太落后了，前几款还是磁带的，我的这个刚换成了CD，什么新鲜的功能都没有，就是个车而已。
技术未必越新越好，稳定性比技术先进更重要，例如进藏路上，你可以看看，丰田是主力军，西藏人最喜欢开陆巡，有些都是80年代的，就一点，不坏。
这些车技术先进吗？
真一般，全是自然吸气的，连增压技术都没有。
皮卡，我还喜欢海拉克斯，特别是柴油版3.0的，国内没有，天津港只进口2.5的，大家去过泰国吧？泰国大街上跑的全是这个车，丰田皮卡，非洲也是，澳洲也是，新西兰也是，一旦走出国门你就会佩服小日本，妈的，咋全世界都是丰田的天下？
海拉克斯的技术成熟吗？
太成熟了，节目组找了一辆报废的皮卡做了个试验，这个视频非常震撼，把车子扔进大海，捞出来，它还能打着火，还能开，把它从楼上扔下去，它还能开，把它一把火点了，它还能开……
视频：打不死的丰田皮卡海拉克斯HILUX
这两年，我选的基本上都是日本车，就一点，稳定性好，当然日本车有很多国人不能接受的地方，例如高速超过120发飘，例如铁皮薄。
日本人也有自己的解释，高速跑那么快干嘛？另外铁皮的唯一作用就是装饰，是否耐撞与铁皮没有一毛钱的关系，关键是防撞梁。
我敲敲我的车门，我都感觉能给敲碎，一下雨的时候，仿佛雨点要击穿车顶，但是时间长了，竟然慢慢接受了这个理念。
我还喜欢斯巴鲁，例如STI，斯巴鲁的销量如何？有个数据，具体是在美国还是加拿大还是澳洲，应该是加拿大，斯巴鲁的销量超过奥迪。
斯巴鲁真是好车，过几年接受这个车的人会越来越多。
上周，我遇到了一辆皮卡，2000年的D22，被他们改成了场地越野车，我坐进去一看，妈呀，15年了，竟然车型没有半点变化，唯一的变化就是磁带换成了CD。
小日本真固执！
我去轻骑参观流水线，我就想看看摩托车是怎么生产出来的，一问，上这条流水线的时候，是买的日本的二手流水线，是日本20年前的摩托车流水线，在国内已经属于最先进的了。
我们国内有多少个摩托车款式？
几百个。
小日本打进国内用了几款？
一款,铃木王，卖了20年！
谈这些，我又要挨骂了，我们是不是要支持国产品牌呢？例如买长城皮卡？长城皮卡其实就是仿的海拉克斯，当然长城迷未必承认。
一提起山寨，我们肯定想到了比亚迪。
当然，比亚迪没有陆风那么直接，直接复制了路虎极光，当然更过火的要属北汽，仿了牧马人还要仿奔驰G……
国产品牌，我看还是长城有研发能力，从来不山寨。
真的吗？
其实，长城的每一款车，都是山寨的。
但是，大家为什么不骂呢？
原因是，长城比他们几家都聪明，他们几家是山寨国内的常见车型，而长城恰好相反，只山寨海外款，国内没有的。
长城车迷是不是觉得有点委屈？被冤枉了？
别急，网上有帖子，列举了长城的每一款车型，都有丰田对应的车型，就是傻瓜也能看出两者的关系，不过丰田这些车型都没有在国内销售而已。
网上有帖为证：《别说谁抄袭谁，都是CC也抄袭，今天刚知道》
我们难道不能自主设计吗？
我参观过摩托车设计师的工作车间，里面挂满了图纸，样图，各式的摩托车海报，在交谈中，我慢慢地得出了一个结论，无论设计师还是消费者，其实都不知道什么是美，但是有人下了这个定义，那么就先入为主了。
例如什么是智能手机？
苹果是吧？
是！
那么在我们脑子里，就烙印下了苹果手机，包括它的屏幕，它的操作方式，我们在选择智能机的时候，自然不自然的就会以苹果为参考标准。
那么设计师是否也是如此呢？
也是！
对苹果研究越深，他们脑子里越有苹果的烙印，他们越是试图能超越苹果的，设计的越像苹果。
小米就是例子。
一方面，设计师的原因，他们中毒太深。
一方面，消费者的原因。
所以，无论小米还是锤子还是华为还是OPPO，都在试图挣脱和颠覆苹果，结果都没摆脱苹果的烙印。
越设计越像。
音乐制作人也是如此，他听谁的歌最多，那么他做的歌越像谁，虽然他努力去避免，但是避免不了，因为他脑子总是浮现出那个熟悉的旋律。
设计也是如此！
车呢？
更是如此，常见车型已经给大家做了基本科普，告诉他们，什么是好看的车型，例如原来车子都是方形的，流线型的只有PASSAT、A6，没几年，连捷达、桑塔纳也成流线形了。
是大众的审美决定了市场需求。
大家要买个像A6的车子。
设计师一方面要紧跟潮流，一方面要迎合市场，无论有意还是无意的，车子越来越山寨……
不山寨行不？
有天，奇瑞决定扛起自主研发这面大旗，研发了一款面包车，驾驶员上面还特意凸出去一块，目的是增加头部空间？
丑吧？
太丑了，我每次见到这个车，我都以为是追尾过！
卖的如何？
卖不动！
那咋办？长教训了，以后再也不能逞能了，搞什么创新？模仿都模仿的不像，还创新啥？
人，最初可能会追求复杂，但是一定会回归简单的，车子也是如此，拿自行车举例，最初我们在家骑的自行车都是单速的，例如大金鹿、凤凰、永久……
我们就希望有辆变速车。
参加工作的第二个月，我买了一辆变速车，骑着到处去，别提多么兴奋了，路上总是不停地变速，总感觉自己像环法运动员。
后来，慢慢地熟悉了自行车，又开始换稍微好一点的了，我买的第一辆入门级自行车是捷安特740，后来又换了758，又换了闪电，中间还玩过折叠车，大行P8，也玩过组装车。
现在骑行喜欢什么车子？
我又喜欢单速的了。
死飞？
不是，死飞我玩不了，活飞还行，就是带V刹的，为什么会有这样的心态变化呢？因为我慢慢地觉得，骑行其实一组齿轮就足够了，没必要变来变去，偶尔骑山地车出门，我也很少变速了，上坡咱使点劲就是了，下坡咱捏点刹车。
另外，变速车有一点我不喜欢，就是链子总是会磨到牙盘，我不喜欢听那个声音，另外链子很容易变脏，油乎乎的，还有最关键的一点，变速器需要定期调整，因为这属于高精密的玩意，用用就会不准确了。
我嫌烦。
俱乐部推出了洗车活动，一次60，办卡30，我办了一张年卡，可是我也懒得去，总觉得太麻烦。
这促使我开始研究链条的替代品类。
皮带传送？
传动轴传送？
皮带这个很容易理解，高端车型已经在慢慢地使用皮带传送了，国内有个700BIKE，张向东搞的，他做的自行车就是皮带传送的。
皮带就规避了链条的缺点。
但是皮带成本也很高。
皮带相比链条除了成本高还有什么缺点？
不能外变速，只能使用内变速，但是内变速的可变空间太少，这也导致专业比赛中很少有皮带传送的出现。
内变速多是3档，有些是7档，但是专业运动员需要10档。
我个人认为，皮带传送的自行车会是潮流。
相比皮带而言，传动轴的优势就更明显了，例如能量损耗小，更加的美观，不怕水不怕晒，那么缺点是什么？
第一、传动轴太重，会影响运动员成绩，所以专业比赛中很少出现。
第二、传动轴太贵，影响民用。
传动轴的稳定性如何？
大功率的摩托车，例如1000CC以上的，例如偏三轮都是使用的传动轴，汽车全是传动轴，明白了不？而且汽车的传动轴很细，我们家用轿车的传动轴只有狗腿那么粗。
那么，我们可以大胆地推测，传动轴自行车会出现在中高端民用车型上，国内有专业生产传动轴的厂家，目前主要是做出口，国内对这个认可度还是太小。
那么我会选择什么类型的自行车？
第一、传动轴的，免维护，我不用担心掉链子。
第二、每个部件均为世界名牌，组合而成。
前几天，我发了一组日本的单车店，在日本怎么买车？进了店，你要先进行测试，那是一个类似动感单车的玩意，你在那里踩，工作人员不断地调整比例，最终得出了一个数据，类似给你量身材做衣服。
基于这个数据，给你推荐。
你既可以选择整车，也可以选择自己挑选部件，工作人员帮你组装，有点像我们去电脑城插电脑。
好了，那我们再来看700BIKE，这个融资过亿的单车品牌能做起来吗？
我个人观点，做不起来。
理由如下：
第一、GPS等电子功能已经没意义了，因为有了手机，例如过去车子都装有码表，现在我们都不装了，为什么？有骑行APP，比码表还准，何必多此一举呢？
相反，机械类的玩意，一旦与电子挂钩，就会倒退，就如同在瑞士手表上加个语音报时。
自行车防丢本身就是个伪命题，我买了一辆电动车，新日牌的，具有防盗功能，锁上以后，你一碰就嗷嗷叫。
能防盗吗？
白搭，为什么呢？
不是有个电源插口吗？拔下来就行了，再也不叫了。
第二、车架等组件为自主研发，高端自行车属于高精密，自主研发是低端的代名词，自行车还属于高精密？是的！咱小时候骑的自行车会出现偏轮之类的，高端一点的车子是绝对不会出现的，无论你怎么量，轮胎都是正好在车叉中间的。
第三、价格太高，2000多，等于花了30万买了辆长城H9。
长城H9不是挺好吗？
是挺好！
单纯从数据来看，完爆丰田霸道2700，实际上呢？
就是开篇我谈的观点，稳定性比参数更重要，北京长城H9车友会的自封会长被我得罪了，就是因为我跟他论战过这个观点。
他跟霸道车友会去穿越沙漠，晚上在沙漠帐篷里把酒言欢，把一群霸道车主都辩倒了，使他们纷纷后悔选择丰田。
在最后一天，无论是5岁的霸道还是10岁的霸道，都出来了。
长城H9，这个半岁不到的娃娃，留在了沙漠，就是打不着火了。
被我调侃了一番。
从此，不喜欢我了！
别说霸道2700搞定H9了，就拿我的D22去都没问题，D22的最大扭矩只有208，小吧？很小，但是这不影响它翻越沙丘。
这也是我对700BIKE表达的观点，参数并不重要，不是说你有了多少新科技就牛，也不是说你车架轻到几公斤就牛，实际上，对于我们这些业余玩家而言，10斤与5斤没啥差别。
我们要的是稳定性！
最近，非常流行极简主义，还派生了一个新名词：性冷淡设计。
我觉得人都会朝简单发展的，例如我已经好几年没用过腰带了，至少三四年没穿过带领子的衣服了……
越来越简单。
从这个角度而言，我觉得700BIKE切入点有问题，代步车就是代步车，玩具车就是玩具车，两者是不可混为一谈的。
你们见谁骑着哈雷去买菜了？
很多哈雷车主买了以后并不骑回家，而是放在4S店，你去4S店就会发现，很多车子都是不卖的，因为那是会员放在那里的。
我办公室也放了一辆，很多人以为我是摩托车玩家。
我不会骑。
我觉得喜欢机械是很微妙的，就是哪怕你驾驭不了，放在这里看着，也特别开心。
我说这个的意思是什么？
自行车也是如此。
买菜的自行车就是买菜的，别做得高大上。
骑行的自行车，就是骑行的，骑完就要去洗，洗了要挂起来的，国内的骑行文化还处于雏形阶段，你看看国外的骑行，有谁车上有驮包？
车子在没命地减重，你非给驮上大包小包的？
什么时候才能骑这个车子？
穿上骑行服，戴上头盔的时候，这是一项运动，就如同你喜欢打羽毛球，你只在球馆里打，在公园里打的那是老头老太，也谈不上羽毛球运动。
前几天，劲松、华子、从军他们去考察了传动轴自行车厂家，考察了一圈，试骑对比，他们也坚信了这个趋势，那么怎么切入这个市场呢？
是打造出一个骑行女神呢？还是纯市场运营呢？
骑行女神的打造可能需要五年、十年，对于一份事业而言，太漫长，纯市场运营呢？那么就仿、抄，只选一类车型，就是看起来特帅、特美的。
自行车产业太成熟了，厂家只需要做拼装即可。
怎么卖呢？
例如，找到一个网红，跟她合作，推出她的定制款，让她晒，例如推出200辆，每辆都有她的签名收藏证书，每辆车子都有唯一编号。
一辆山地车能有多少利润呢？
1000元左右。
那么给她80%，自己留20%。
为什么要这么做呢？
赚品牌。
未必是网红，举个例子，假如劲松找我合作，他拿了几十个款式找我，我选了一款我最喜欢的，例如我骑着去了一趟太湖，我写了关于这个车子的优点，晒了很多照片，这个车子特帅，问大家愿意买这个车子不？4998元，我卖200辆一点问题都没有。
我能赚多少钱？
16万！
我何乐而不为呢？
为什么大家跟网红很难合作？因为你没有读懂她，你要切准她的命脉，例如你计划找她卖200辆车子，你坚信她能卖掉，很简单，先把200辆车子的佣金打给她，你看她乐意不？并且要有合同，卖不了，要把钱退回来的。
只要她决定卖，一定能卖了。
而我们喜欢什么套路？
例如领导提拔我们当科长，我们一年能多赚10万元，我们跟领导说，你提拔我，我把未来2年的工资给你。
而另外一个人呢？
直接把10万元打给领导了，提拔了！
这个套路很简单，能一直做，而且自行车这个玩意有个特点，骑不坏，一个品牌慢慢就起来了。
这个是纯市场运营，而且立竿见影。
说出来你很难想象，一个我们从来没听说过名字的网红，她的网店一年8000万的营业额，就是靠她自己推广。
其实，我对这个理解是最深的。
自行车市场越来越大，这个是必然的，因为人们要回归性冷淡，要回归简单，但是怎么切入是个大问题，张向东有篇文章：切入国内自行车市场空白。
有兴趣的朋友可以读读。
我再讲个数据吧，一口锅卖800多，在淘宝上一直没卖动，找到了文怡，知道多么疯狂吗？第一次5000口只用了2分钟，第二次更快，我媳妇还抢了三个，给朋友两个，我们自己家一个。
网红经济，千万不要低估了。
不要羡慕嫉妒恨，而是要学会切入网红经济。
但是，一般人驾驭不了他们，因为我们都觉得自己比他们聪明，想跟他们谈合作，谈分成。
谁跟你分成，你算哪个鸟？
先把钱打过来！
实事求是的讲，把一个自行车品牌运营成知名品牌是有难度的，因为发烧友是不会选择你的，你只能针对启蒙群体，例如国产品牌推出一款汽车，他说的再好我也不买，因为我不相信它。
那么，就要理性认识这个市场，要突出侧竞争，例如靠骑行活动吸引人，靠圈子吸引人，靠网红吸引人，就是不正面竞争自行车品牌。
举个例子，你有40辆自行车，每个月都组织一场国内骑行，统一服装，统一车子，统一保障，统一摄影，有合影，有奖牌。
例如我参加你的青海湖骑行，我的车子是红色的，我的骑行服也是红色的，我骑完以后，发给了我一块纪念牌。
下个月，我可能还会参加你的骑行。
第一、你的骑行不累，不用驮，是真的享受风驰电掣。
第二、你的骑行很帅，有环法赛的感觉。
第三、后勤保障做的好，车子是统一提供的。
这个就做成了旅行社的性质，招人越来越简单，甚至每个月都有几条线路同时进行，为什么呢？
因为旅行上瘾。
例如跟着我出国旅行的人，总有人反复参加。
一个道理！
这个需要有阿甘精神，最初可能是你自己骑，后来是有人追随，于是追随者越来越多……
你可以问问自己，有类似的骑行活动你会参加吗？国内20条线路都是最经典的，安全保障没问题。
女装竞争激烈吧？很激烈，一个很不知名的小网红，最近朋友代运营了她的店，3个月收入900万，昨天我晒的图就是她的。
重回自行车。
我喜欢什么类型的自行车文化？
我喜欢性冷淡的，就是颜色单一，最多两色，结构简单，最好没有变速，耐用，一定有帅帅的感觉，我逛日本的单车店发现很多类似的车。
国内有吗？
也有，不过主要是工作室，跟电脑公司似的，组装电脑，他们是组装单车，上海就有一家：factory fice，不过他们主要是做死飞。
与我喜欢的类型还有那么一点点差别。
我喜欢的风格是：耐用、简单、定制。
例如？
美国的Missionbicycle。
你可以直接在线定制自己的自行车，包括颜色，可以去他们网站上看看，车子特别漂亮，特别简单。
如果有一天，我真的有钱有闲了，就开这么一家工作室。
不生产任何东西，只做品牌的组装师，贩卖的是自己的创意、搭配，结构越简单越耐用，一辈子都不会坏的。
车子可以挂在办公室，可以偶尔出去骑骑。
多帅呀？！
有些时候，想想总觉得做什么都简单，真做起来才发现做什么都很难，例如我专心学打羽毛球，我能成为全县第一吗？
教练认为，若是专心练上三年，有天赋的前提下，双打是有可能的，单打够戗，因为单打更考验天赋。
有的人没打过羽毛球，但是一学就会。
山西自行车队有个小姑娘叫白月，上次全运会的时候输了，她妈在旁边哭，就是个农村妇女，哭诉，小姑娘从11岁就开始参加职业训练，从辽宁到了山西……
现在出名吗？
连百度百科都没有，偶尔参加一些邀请赛，能拿个冠军。
她这还属于好的。
我们县有个小姑娘，从小跳远就出众，从小学到高中，纪录都是她创造的，在我们的理解里，她就是世界上跳的最远的人。
专业教练团队去栽培她。
后来去了省队，退役前最好成绩是全运会第八名，现在干嘛？
不知道，上次见过她，胖的不像样了，颓废了。
不说可怜别人，提起羽毛球教练我都蛮心疼的，风雨无阻，每天带我们训练，一天赚我15块钱~~~~
要想成为林丹的概率有多大？
他需要打败70亿人。
概率为70亿分之一，比中彩票还难。
昨天，我劝了教练半天，建议他思考一下人生，40多岁了，不能总是这样，他反复就是那句话：我就喜欢这份事业，就喜欢教。
我说，那也总要有个理想吧，例如开个羽毛球学校之类的。
但是，这些也有难度，为什么呢？
因为，你没拿过名次，熊国宝在开羽毛球学校，但是他拿过世界冠军，董炯在开羽毛球俱乐部，他也拿过冠军。
一方面挺心疼他的。
一方面又觉得是我期望值太高，我们每个人其实都在一个很小很小的领域范围内有影响力，例如教练只能在球馆里有，税务局的工作人员只能在自己的分管片区里有。
哪能处处都有名？
太难了！
我要是女的，我也去当网红，当不了最漂亮的，我难道不能当最丑的？
凤姐都能成名！
这个时代看不懂了，逆天了，我恨我太美！
